1. Механик эвдрэлээс үүссэн тосгүй нийлүүлэлт: Удаан хугацааны турш хэрэглэсний дараа түлш шахах насосны хөтөч холболтын сул эсвэл хэт том цоорхойгоос болж хөтөчийн араа өмсөж, арын цохилт нэмэгдэх бөгөөд энэ нь жигд байдалд нөлөөлнө. цилиндр бүрийн тосны хангамж. Түүнчлэн, ойр ойрхон чичирхийлэх эсвэл хангалтгүй чангалах зэргээс шалтгаалан өндөр даралттай газрын тос дамжуулах хоолойн холболт алдагдах, хэт чангалах хүч нь холбоосын төмөр унаж, тосолгооны хоолойг бөглөхөд хүргэж болзошгүй тул цилиндр бүрт тосны нийлүүлэлт жигд бус болно. Нэмж дурдахад түлш шахах насос ба захирагчийн булагуудын дунд поршений булаг нь илүү хүчтэй хүч, илүү их хэв гажилт, илүү өндөр давтамжтай байдаг. Тиймээс түүний эвдрэх давтамж нь илүү өндөр байдаг. Хөнгөн түлш шахах хэмжээ буурч, цилиндр тус бүрийн түлшний цацах хэмжээ жигд бус, цилиндр бүрийн түлш шахах интервалын хугацаа хүлцэл багатай, түлш шахах эхлэх хугацаа хойшлогдсон; хүнд түлшний хангамж үе үе эсвэл бүр хангах боломжгүй байдаг.

2. Дибаг хийх үед жигд бус газрын тосны нийлүүлэлт: Туршилтын вандан дээр түлш шахах насосыг дибаг хийх үед цилиндр бүрийн тосолгооны жигд бус байдал нь нэрлэсэн хурдаар 3% байх ёстой.

3. Дибаг хийх байдал ба ашиглалтын нөхцлүүдийн ялгаа: түлш шахах насосыг туршилтын вандан дээр өрөөний температурт дибаг хийж, цилиндрийг шахахад цилиндр дэх температур 500 ～ 700 reaches хүрэхэд суурилуулсан хэрэглээг ашиглана. ба даралт 3 ～ 5MPa байна. , Хоёулаа тэс ондоо. Зүтгүүр ажиллаж байх үед түлш шахах насос ба түлш форсункийн температур ойролцоогоор 90 ° С хүрдэг тул дизель түлшний зуурамтгай чанар буурах болно. Тиймээс поршений болон зүүний хавхлагын угсралтын дотоод алдагдал нэмэгдэж, газрын тосны буцах хэмжээ нь дибаг хийх үеийнхээс их байдаг. Хэмжилтийн дагуу түлш шахах насосоор цилиндрт шахсан түлшний бодит хэмжээ нь туршилтын вандан дибаг хийх эзлэхүүний дөнгөж 80% байна. Шатахууны шахуургын дибаг хийх ажилтнууд энэ хүчин зүйлийг харгалзан үзэх боловч үнэн зөв ойлгох боломжгүй юм. Үүнээс гадна цилиндрийн доторлогооны поршений болон хавхлагын механизмын элэгдэл эсвэл агаар нэвтрэхгүй байх түвшний зөрүүгээс болж шахалтын дараа цилиндр бүрийн температур, даралт өөр өөр байх болно. Туршилтын вандан дээр түлш шахах насосыг дибаг хийсэн байсан ч суурилуулсны дараа цилиндр бүрийн түлшний хангамж жигд бус болно.