Шинэ титэм уушгины хатгалгааны тахлын нөлөөгөөр хоцрогдсон боомтын дэд бүтцийн сул талыг онцлон тэмдэглэж, дэлхийн тээврийн салбар 65 жилийн хугацаанд хамгийн том бэрхшээлтэй тулгараад байна. Одоогоор дэлхий дээр 350 гаруй ачаа тээвэрлэгч боомт дээр гацаж, хүргэлт удааширч, барааны үнэ өсч байна.

16 -ны өдөр Лос Анжелес боомтын дохионы тавцангаас авсан хамгийн сүүлийн мэдээллээр, одоогоор Өмнөд Калифорнийн бэхэлгээнд 22 контейнер хөлөг онгоц, боомтын гадна 9 хөлөг онгоц хүлээж байгаа бөгөөд хүлээлгийн хөлөг онгоцны нийт тоо 31 хүрч байна. Усан онгоцууд зогсохын тулд дор хаяж 12 хоног хүлээх ёстой. Усан онгоцон дээрх ачааг зангуугаар буулгаж, дараа нь АНУ даяар үйлдвэр, агуулах, дэлгүүрт тээвэрлэнэ.

Vessels Value-ийн AIS мэдээллээр Нинбо-Жоушан боомтын ойролцоо 50 орчим контейнер хөлөг онгоц зогсож байна.
Германы Seaexplorer хөлөг онгоцны мониторингийн платформын 16 -ны өдрийн хамгийн сүүлийн мэдээллээр бүх тивийн олон боомтууд үйл ажиллагаагаа тасалдуулж байгаа тул одоогоор дэлхийн боомтуудын гадна 346 ачаа тээвэрлэгч байгаа нь энэ оны эхнээс хоёр дахин их байна. Хүргэлтийн асуудал нь хувьцааны хомсдол, хүргэлтийг хойшлуулахад хүргэсэн. Усан онгоцууд далайд гацах үед эрэг дээр янз бүрийн бараа материал аажмаар хомсдож, үнэ өсөхөд хүргэв. Энэ байдлыг тахлын үед "цахим худалдааны логистик" -д тод тусгасан болно.

Үүний зэрэгцээ Ази, Европ, АНУ -ын боомтын түгжрэл нь тээвэрлэгчийн үйлчилгээнд ихээхэн нөлөөлсөн байна. Ачааг ачих, буулгахыг хүлээж буй усан онгоцны зогсоол дээр хөлөг онгоцууд зогсож байгаа тул боломжит хүчин чадал буурч байна.

Дэлхийн ачааны түгжрэлийн хамгийн том шалтгаануудын нэг бол тахал өвчний үед янз бүрийн улс орнуудын хилийн хяналт, олон үйлдвэрийг албадан хаах явдал бөгөөд энэ нь нийлүүлэлтийн бүх сүлжээний гөлгөр байдлыг алдагдуулж, далайн тээврийн гол чиглэлүүдийн ачаа тээврийн үнийн өсөлтөд хүргэдэг. Далайн боомтуудын түгжрэлд контейнер хомсдсоны улмаас контейнер хөлөг онгоцны ачаа тээврийн хэмжээ нэмэгдсээр байна. Хятадаас АНУ руу хийх ачаа тээврийн хэмжээ нь нэг FEU тутамд 20,000 орчим доллар (40 футын контейнер), Хятадаас Европ руу хийх ачааны үнэ 12,000-16,000 долларын хооронд байна.

Европын чиглэлүүд тээвэрлэгчдийн хүлцэх хязгаарт хүрсэн бөгөөд орон зай хязгаарлагдмал гэж салбарын мэргэжилтнүүд үзэж байна. Өндөр эрэлт хэрэгцээ, контейнер, орон зай байхгүйгээс Хойд Америкийн чиглэлүүд үргэлжлэн өсөх төлөвтэй байна. Дөрөвдүгээр улиралд боомтын залгуурын асуудлыг намжаахад хүндрэлтэй байж болзошгүй тул ачааны өндөр хувь хэмжээ Хятадын шинэ жилийн өмнө ирэх жил хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байна.

Нэмж дурдахад боомтын дэд бүтцийг дэмжих байгууламж хангалтгүй байгаа нь удаан хугацааны туршид гарч ирсэн асуудал мөн ил болсон. Эпидеми дэгдэхээс өмнө боомтууд автоматжуулсан ажиллагаа, карбонгүйжүүлсэн ложистик, том, том усан онгоцнуудыг даван туулах байгууламж барих гэх мэт дэд бүтцээ сайжруулахын тулд дарамт шахалт үзүүлж байв.

Холбогдох агентлагууд боомтод яаралтай хөрөнгө оруулалт шаардлагатай гэж мэдэгдэв. Өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд боомтын дэд бүтэц ачаалал ихтэй байсан.
Дэлхийн хоёр дахь том контейнер тээвэрлэгч MSC компанийн гүйцэтгэх захирал Сорен Тофт хэлэхдээ тус салбарын өнөөгийн асуудал нэг дор гарч ирээгүй.

Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд масштабтай эдийн засгийн ачаар тээврийн зардлыг бууруулахын тулд ачааны машинууд улам бүр томорч, гүнзгий зогсоол, том тогоруу шаардлагатай болжээ. Шинэ тогорууг жишээ болгон авч үзвэл захиалга өгснөөс хойш 18 сар шаардагдана. Тиймээс эрэлтийн өөрчлөлтөд боомт хурдан хариу өгөхөд хэцүү байдаг.

IHS Markit -ийн тэнгис, худалдааны хэлтсийн орлогч захирал Муни зарим боомтууд "стандартаас доогуур" байсан байж магадгүй бөгөөд шинэ аварга хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй гэж үзэж байна. Бангладеш, Филиппин зэрэг хөгжиж буй зах зээлүүд тахал гарахаас өмнө боомтын түгжрэлтэй байдаг. Муни хэлэхдээ, дэд бүтцийг сайжруулах нь зөвхөн зарим асуудлыг шийдэх боломжтой бөгөөд тахал нь зохицуулалтыг бэхжүүлэх, мэдээлэл солилцох, нийт нийлүүлэлтийн сүлжээг дижитал болгох шаардлагатай байгааг онцлон тэмдэглэв.